Rijkswegen in Noord-Brabant
Het MIRT
In het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) worden urgente infrastructurele knelpunten op landelijke schaal opgenomen, te financieren uit het mobiliteitsfonds.
Dit programma van het Ministerie van Ien W (opdrachtgever) en Rijkswaterstaat (opdrachtnemer) bestaat uit projecten die worden voorbereid (een MIRT vooronderzoek) of die op basis van een Startbeslissing worden verkend tot een voorkeursalternatief, dan waarvan de plannen worden uitgewerkt tot een Tracébesluit, en tot slot de projecten die worden gerealiseerd.
Wat doet de Fietsersbond ?
Onze reacties komen altijd op het volgende neer: voorkeur voor een nul-plus variant (meestal alleen Smart Mobility samen met een aantal knelpunt-aanpassingen).
De argumentatie hiervoor: extra asfalt helpt het klimaat niet maar uiteindelijk ook niet de doorstroming van het autoverkeer. Extra asfalt genereert in gelijke mate meer automobiliteit waardoor het bv. elders ook weer dichtslibt. Daarnaast, met extra asfalt wordt het toch weer makkelijker de auto in te stappen i.p.v. de fiets te pakken. Zie ook het boek van Thalia Verkade, Het recht van de snelste.
Samengevat onze bezwaren:
= investeringen voor veel duurdere varianten kunnen niet naar fiets-projecten (zoals de Schaalsprong Fiets) en dat geldt ook voor alle project-inspanning
= extra asfalt heeft aanzuigende werking, dus ook extra belasting voor onderliggend wegennet waar het autoverkeer de fiets vaak in de weg zit.
= het ene knelpunt oplossen geeft elders weer nieuwe knelpunten.
Ook interessant om te lezen: Correspondent Thalia Verkade leerde dat als een provincie geld wil hebben van het Rijk voor infrastructuur, er eerst een knelpunt moet zijn: een plek waar de doorstroming van het verkeer in gevaar is. Maar lang niet alle mobiliteitsproblemen zijn op te lossen met meer asfalt of meer spoor.
Zie knelpunten oplossen.
Als Fietsersbond gaan we niet in tegen de politieke besluitvorming (politiek heeft het primaat) maar die proberen we natuurlijk wel te beïnvloeden. Daarnaast is altijd belangrijk:
= het in kaart brengen van èn gaan voor de meekoppelkansen (denk bv. aan barrière-vermindering)
= alle andere alternatieven moeten ook Smart Mobility omvatten waaronder kansrijke Snelfietsroutes !
Scroll verder naar beneden voor de A67, de A2, de A50, de A58, de A59 en de A27.
Mei 2025: startbesluit A2/N2 rond Eindhoven
Hiermee is ook de participatie gestart: een zienswijzeprocedure in juni 2025, een digitaal participatieplatform InBeeld, en twee stakeholder-bijeenkomsten in september 2025.
Deelnemers spreken over betere fietsroutes, OV-investeringen, betere op- en afritten en zorgen rond geluid en leefbaarheid. Sommigen willen ook een verbreding van de A2 en/of N2.
Het projectteam werkt deze ideeën verder uit. Vervolgens selecteren ze kansrijke oplossingen, en kijken daarbij ook naar verkeersveiligheid en effecten op milieu en leefomgeving.
In 2026 komt er een zienswijzeprocedure voor de kansrijke oplossingen. In 2027 wordt een voorkeursoplossing vastgesteld.
Juli 2025: het MIRT project A50 is definitief stopgezet en het rijksbudget teruggehaald. Eerder waren de projecten van de A2 tussen Deil en Vught, de A67 tussen Leenderheide en Geldrop en de A58 tussen Tilburg en Breda (Galder) al beëindigd. Voor de N65 tussen Vught en Haaren, de A58 tussen Eindhoven en Tilburg en de A2/N2 bij Eindhoven heeft het Rijk nog wél geld gereserveerd. Maar ook daar laat realisatie nog vele jaren op zich wachten. Dit alles vanwege het stikstof-probleem.
Stikstof
Door stikstofproblematiek liggen meerdere projecten stil. Projecten die reeds in realisatie zijn (met vastgesteld Tracébesluit), gaan door (A27 en A59, GOL).
Eerder was de afspraak met het Rijk dat de restbudgetten van de gepauzeerde projecten in beginsel beschikbaar blijven in het Mobiliteitsfonds. Het ging om € 122 mio voor de A2 Deil – Vught; € 24 mio voor de verbreding van de A67 Leenderheide-Geldrop (zuid); € 14 mio voor de A58 Tilburg – Breda en Sint Annabosch – Galder; € 8 mio voor innovaties in Innova58. Dat geld is er nu (juli 2025) dus niet meer.
N65 Vught – Helvoirt: RvS heeft wegens stikstof het VKA afgewezen
Voor rijksweg N65 (Vught – Helvoirt): Raad van State heeft in december 2022 het voorkeursalternatief vernietigd.
In 2023 heeft een taskforce o.l.v. de gemeente Vught ook niets opgeleverd. Kortom, er gaat komende jaren niets gebeuren.
MIRT-Verkenning A58 deel Tilburg – Breda: stilgelegd, rijksbudget weggehaald.
Zie ook de website A58.
De Fietsersbond heeft eind oktober 2020 een zienswijze ingediend op de NRD.
De Stuurgroep heeft nu wel een voorkeur voor het alternatief uitgesproken, een wegverbreding (de 3e rijstrook in de middenberm die past binnen het bestaand profiel).
A58 onder Breda en het traject Tilburg – Eindhoven: voorlopig stilgelegd, budget is er nog. Meer informatie via deze website
De zienswijze van de Fietsersbond vind je hier.
In realisatie:
= A27 Houten – Hooipolder: Tracébesluit genomen, dec. 2018. Realisatie in 2023 begonnen. De Fietsersbond heeft eerder een zienswijze ingediend. Deze is grotendeels afgewezen.
= A59: Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat (GOL). Raad van State heeft alle bezwaren verworpen; project kan nu doorgang vinden. Het project omvat ook de snelfietsroute Waalwijk – Den Bosch.
In de eerste helft van 2025 zijn de kosten opnieuw vastgesteld, € 220 mio. waar eerder nog bij de aanbesteding € 175 mio was begroot (en voor de corona € 122 mio).
27 juni 2025: gemeentes Heusden en Waalwijk alsmede de provincie zijn met de meerkosten akkoord gegaan.
Overigens is de Fietsersbond nog steeds van mening dat de bestaande dijk door de Baardwijkse Overlaat (ten oosten van Waalwijk) veel beter gehandhaafd kan worden.
MIRT-verkenning A67: Eindhoven – Venlo: project beëindigd; budget weggehaald
Eind juni 2019 heeft de Raad van State echter een uitspraak gedaan over de regeling ‘Programma Aanpak Stikstof’ (PAS). Door deze uitspraak is de regeling voor stikstofuitstoot nabij natuurgebieden niet langer houdbaar. Dit leidde in maart 2023 tot het definitief stilleggen van onder meer dit project. Immers, de A67 voert langs Natura 2000 gebieden.
MIRT-verkenning A2: verbreding Deil – Vught voorlopig niet herstart (juli 2025)
Verbreding A2 Deil-Vught voorlopig niet herstart; dat meldt minister Hermans van Infrastructuur en Waterstaat in een brief aan de Tweede Kamer.
Er zijn nu te veel uitdagingen om de verbreding van de A2 opnieuw te starten. Zo zijn de kosten hoog. Er is ongeveer 1 miljard euro nodig. Ook zijn er grote uitdagingen door regels over stikstof en is er te weinig personeel om projecten te herstarten.
Het Rijk en de regio hebben in het BO-MIRT van 2024 samen al 108 miljoen euro beschikbaar gesteld voor een adaptief maatregelenpakket, het breed mobiliteitspakket (BMP). Dit geld wordt onder andere gebruikt om sluipverkeer in de kernen rond de A2 tegen te gaan, het openbaar vervoer te verbeteren en Snelfietsroutes aan te leggen.
Lees het volledige nieuwsbericht
De voorkeursbeslissing omvat overigens een verbreding naar 2x 4 rijstroken, plus een nieuwe brug over de Maas en een extra brug over de Waal.
Hiervoor was € 830 mio. beschikbaar. Er is geen geld om een belangrijke meekoppelkans te realiseren: een extra fiets/wandel-verbinding bij en over die nieuwe A2 Maasbrug, kosten naar schatting € 25 mio. RWS wil niet betalen (ze verbreken immers geen verbinding) en de regio heeft er geen geld voor. Dit is voor de Fietsersbond en de wandelverenigingen een grote teleurstelling.
Meer info op de website MIRT A2.
De Fietsersbond neemt deel aan het project Snelfietsroute Zaltbommel – Den Bosch (= korte termijn project). Extra financiering is rond, aanleg in 2024 – 2027.
MIRT-verkenning A50: Ewijk (Gelderland) – Paalgraven (Noord-Brabant, bij Oss)
De MIRT-verkenning is in juni 2021 gestart en is nu afgerond. De opdracht vanuit het Ministerie van IenW was alleen om kansrijke oplossingsrichtingen met meer asfalt (naar 2×3 rijstroken) te onderzoeken. Dat is wat betreft de Fietsersbond veel te mager; de scope moet over alle mobiliteit gaan. Reden voor de Fietsersbond om per 30 september 2021 uit de Klankbordgroep te stappen.
De minister van IenW heeft op 26 oktober 2023 het Voorkeursalternatief ‘definitief’ vastgesteld. Dat gaat uit van een verbreding naar 2×3 rijstroken over de volledige lengte. Kosten voor het rijk: €435 mio. en nog eens €34 mio voor de Strategische Agenda (brede mobiliteitsaanpak).
De Fietsersbond heeft een zienswijze ingediend (op de Ontwerp-Structuurvisie): op de nieuwe Maasbrug (oostkant) een scheiding tussen het 2-richtings fietspad en een wandelpad. Uitvoering fietspad conform de eisen van een Snelfietsroute. Verbeterde aansluitingen aan beide oevers.
Andere fietsverbeteringen zoals een doorfietsroute Oss – Wijchen vallen “buiten scope” en moeten door de regio worden gefinancierd.
Juli 2025: het Ministerie heeft dit project nu afgeschoten. Dat was een van de laatste grote snelwegprojecten in onze provincie waarvoor nog geld was gereserveerd. Dat is inmiddels weggehaald.
Zie ook MIRT-traject A50.